地铁项目的围挡施工方案有特殊要求吗？市政标准要点说明！

“地铁项目的围挡和普通市政围挡一样吗？”“地下管线密集区域施工，围挡方案要额外注意什么？” 地铁项目因 “施工周期长（3-5 年）、涉及地下作业、周边人流量大（临近商圈 / 居民区 / 交通枢纽）、地下管线复杂” 等特点，其围挡施工方案在 “安全防护、交通导行、环保降噪、管线保护、应急联动” 等方面有特殊要求，需严格遵循《城市轨道交通工程施工安全技术规范》（GB50715）、《市政工程施工围挡技术标准》（CJJ/T308）等专项规范，远超普通市政项目的基础标准。若按普通围挡方案编写，易出现 “管线损坏、交通拥堵、安全事故” 等问题（如某地铁工地因围挡基础未避开地下燃气管线，施工中导致管线破裂，造成周边区域停气 24 小时）。本文拆解地铁项目围挡方案的 5 大特殊要求，结合市政标准要点说明，帮你写出符合地铁项目特性的专业方案。

一、特殊要求 1：安全防护升级 —— 兼顾地上与地下施工安全

地铁项目围挡需同时防护 “地上行人安全” 与 “地下作业安全”，市政标准明确要求 “围挡结构强度、防护范围、警示标识” 需高于普通市政项目，核心要点如下：

围挡结构强度：抗风等级≥10 级，基础抗沉降能力翻倍

依据《城市轨道交通工程施工安全技术规范》（GB50715-2012）第 6.2.3 条，地铁围挡需采用 “加强型金属结构”：

面板：选用 1.2mm 厚镀锌钢板（普通市政项目 0.8mm），横向加强筋间距≤1.2 米（普通项目 1.5 米），整体抗风等级≥10 级（能抵御 25m/s 以上风速，普通项目 8 级）；

基础：采用 C30 混凝土（普通项目 C20），宽度≥400mm、深度≥600mm（普通项目 300mm×500mm），若位于软土地基（如地铁车站施工区域），需加设 Φ150mm 钢筋桩（间距 1.5 米），防止基础沉降（沉降量需控制在 5mm 以内，普通项目 10mm）；

连接：立柱与基础采用预埋螺栓 + 焊接双重固定（普通项目仅螺栓连接），螺栓规格 M16×150mm（普通项目 M10×80mm），扭矩≥50N・m（普通项目 30N・m）。

防护范围：设置 “多级防护区”，避免人员误入施工区域

市政标准《市政工程施工围挡技术标准》（CJJ/T308-2022）第 4.3.2 条要求，地铁围挡需设置 “主围挡 + 缓冲防护区 + 警示区” 三级防护：

主围挡：高度统一为 3.0 米（普通市政项目 2.8 米），底部设 500mm 高防冲撞钢板（厚度 3mm），防止车辆或行人碰撞导致围挡变形；

缓冲防护区：主围挡外侧 1.5 米范围内设硬质隔离栏（高度 1.2 米，间距 0.3 米），栏上悬挂 “地铁施工，禁止翻越” 警示标识（字体高度≥300mm）；

警示区：缓冲防护区外侧 0.5 米范围内喷涂黄色警示线（宽度 200mm），夜间设 LED 警示灯带（亮度≥50cd，闪烁频率 1 次 / 秒），确保 50 米外可见。

地下作业联动防护：围挡与基坑防护同步设计

地铁项目围挡需与地下基坑防护衔接，依据 GB50715 第 8.1.4 条，需满足：

围挡距基坑边缘≥5 米（普通项目 3 米），若场地受限，需在围挡与基坑间设型钢支撑（如 H 型钢 300×300mm），防止基坑变形挤压围挡；

围挡立柱需避开地下管线（如燃气管、给水管），施工前需用地质雷达探测管线位置，标注在围挡布置图上，基础施工时采用人工开挖（禁止机械开挖），避免损坏管线。

二、特殊要求 2：交通导行精细化 —— 适配大流量、多模式交通

地铁项目多位于城市核心区域，周边交通流量大（日均人流量 1-5 万人次、车流量 2-10 万辆次），围挡方案需编制 “专项交通导行方案”，符合《城市道路施工交通组织规范》（GB/T50511）要求，核心要点如下：

分阶段导行：匹配地铁施工进度，减少长期交通影响

依据 GB/T50511 第 4.2.1 条，需按地铁施工阶段（车站围护结构施工→主体结构施工→附属结构施工→恢复路面）制定分阶段导行计划：

示例：某地铁 2 号线 XX 站施工，**阶段（6 个月）封闭道路北侧 2 车道，保留 3 车道 + 1 人行道，围挡长度 200 米；第二阶段（12 个月）封闭道路南侧 1 车道，调整围挡位置，确保始终保留不少于 2 条机动车道 + 1 条非机动车道 + 1 条人行道；

导行方案需附 “交通流量预测图”（标注早高峰 7:30-9:00、晚高峰 17:30-19:00 的流量数据），并经交警部门审批后方可实施。

多模式交通适配：兼顾行人、非机动车、公共交通

市政标准要求地铁围挡导行需覆盖全交通模式，避免 “重机动车、轻行人”：

行人导行：设置临时人行道（宽度≥2.5 米，普通项目 2 米），地面铺设防滑地砖（摩擦系数≥0.6），沿途设遮阳棚（每 50 米 1 个）、指示牌（间距 10 米，字体高度≥200mm）；

非机动车导行：单独设置临时非机动车道（宽度≥2 米），与机动车道间设隔离护栏（高度 0.8 米），出入口设减速带（高度 50mm）；

公共交通：若围挡影响公交站点，需设置临时公交站（距原站点≤50 米），站台长度≥15 米，设候车亭与线路指示牌，并提前 7 天通过媒体公告市民。

智能交通辅助：加装监控与预警设备，动态调整导行

地铁项目围挡区域需加装智能交通设备，依据 CJJ/T308 第 5.2.4 条：

流量监控：在围挡上下游 500 米处加装交通摄像头，实时监测车流量，若拥堵指数≥1.5（拥堵指数 = 实际通行时间 / 自由流时间），立即启动备用导行路线；

信息发布：在围挡周边 200 米范围内设电子显示屏（尺寸≥1.2m×0.8m），实时显示 “前方施工，预计通行时间 XX 分钟”“临时公交站位置” 等信息，同步推送至导航软件（如高德、百度地图）。

三、特殊要求 3：环保降噪严格化 —— 符合核心区域环境标准

地铁项目多临近居民区、学校、医院等敏感区域，围挡方案需满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523）的严格要求，环保措施比普通市政项目更精细，核心要点如下：

噪声控制：多维度降噪，确保场界噪声≤55dB（昼间）

依据 GB12523-2011，地铁施工场界昼间噪声需≤55dB（普通市政项目 70dB）、夜间（22:00-6:00）≤45dB，围挡需采取三重降噪措施：

围挡本身：采用 “金属面板 + 50mm 厚隔音棉 + 内侧吸声板” 复合结构（普通项目仅单层金属板），隔音量≥35dB；

围挡外侧：在敏感区域（如居民区）的围挡外侧设置声屏障（高度 4 米，超出围挡 1 米），声屏障采用透明 PC 板（透光率≥80%），避免影响周边采光；

施工管理：夜间禁止进行噪声超标的作业（如切割、焊接），若必须施工，需办理夜间施工许可，并提前 3 天告知周边居民，同时采用低噪声设备（如电动扳手代替气动扳手，噪声降低 15dB）。

扬尘控制：全时段、全区域覆盖，PM10 浓度≤0.5mg/m³

市政标准要求地铁围挡区域扬尘控制需高于普通项目，核心措施包括：

围挡喷淋：在围挡顶部加装高压喷淋系统（喷头间距 1.5 米，普通项目 2 米），水压≥0.4MPa，每天喷淋时间不少于 8 小时（早 6:00-8:00、午 12:00-14:00、晚 18:00-22:00），若 PM10 浓度≥0.5mg/m³，自动启动喷淋；

封闭管理：围挡需全封闭（普通项目可留部分开口），底部设 100mm 高挡尘板，防止施工扬尘外溢；施工区域内道路需硬化（采用 C20 混凝土，厚度≥150mm），每天洒水不少于 4 次；

渣土运输：围挡出入口设洗车平台（长度≥8 米，宽度≥3 米），配备高压水枪与沉淀池，所有渣土车需冲洗干净后方可出场，且需密闭运输（苫盖率 ****）。

废水处理：避免污染地下水源，符合地铁项目特殊要求

地铁施工涉及地下作业，围挡区域废水处理需额外注意：

排水系统：围挡基础外侧设两级沉淀池（总容积≥10m³），施工废水（如喷淋水、洗车水）经沉淀后回用（回用率≥80%），禁止直接排放；

地下水保护：若围挡区域有地下水监测井，需在围挡布置图上标注监测井位置，施工中禁止破坏，定期监测地下水位与水质（每月 1 次），若水质超标，立即停止施工并采取治理措施。

四、特殊要求 4：管线保护专项化 —— 避免影响城市生命线

地铁项目地下管线密集（燃气管、给水管、排水管、电缆、通信管线等），围挡施工前需编制 “地下管线保护专项方案”，符合《城市地下管线探测技术规程》（CJJ61）要求，核心要点如下：

管线探测与标注：**** 查清管线位置，严禁盲目施工

依据 CJJ61 第 3.2.1 条，围挡施工前需采用 “人工探查 + 地质雷达探测” 结合的方式，查清所有地下管线：

探测范围：围挡外侧 3 米范围内（普通项目 1 米），需标注管线的类型、管径、埋深、走向、产权单位（如 “Φ300mm 燃气管，埋深 1.2 米，产权单位 XX 燃气公司”）；

图纸标注：在围挡布置图上用不同颜色标注管线（燃气管红色、给水管蓝色、电缆黄色），并附管线探测报告（由具备资质的单位出具），报管线产权单位确认后方可施工。

基础施工防护：针对不同管线采取差异化措施

围挡基础施工时，需根据管线类型采取保护措施，避免损坏：

刚性管线（如给水管、燃气管）：基础施工需避开管线，若无法避开，采用 “人工开挖 + 钢板桩支护” 的方式，开挖深度超过管线埋深 0.5 米时，需用槽钢（10#）对管线进行悬吊保护，严禁机械碰撞；

柔性管线（如电缆、通信管线）：采用 “套管保护”，在管线外侧套 Φ100mmPE 管，套管长度超出基础范围 1 米，防止混凝土浇筑时挤压管线。

动态监测与应急：实时监控管线状态，快速处置隐患

市政标准要求地铁围挡施工期间需对地下管线进行动态监测：

监测频率：施工期间每天监测 1 次，基础施工阶段每 2 小时监测 1 次，监测指标包括管线沉降（沉降量≤3mm）、位移（位移量≤2mm）；

应急处置：若发现管线沉降或位移超标，立即停止施工，通知管线产权单位到场，采取加固措施（如注浆加固、钢支架支撑），待管线稳定后方可继续施工，同时记录处置过程，报监理单位备案。

五、特殊要求 5：应急联动系统化 —— 衔接城市应急体系

地铁项目作为城市重大工程，围挡方案的应急预案需与 “城市应急体系、地铁运营应急体系” 联动，符合《生产安全事故应急预案管理办法》要求，核心要点如下：

多主体联动：明确应急责任单位与协作机制

地铁围挡应急预案需包含 “施工单位、建设单位、监理单位、交警部门、管线产权单位、医院、消防部门” 等多主体，明确联动机制：

应急小组：成立由地铁建设单位牵头的应急小组，组长由建设单位项目负责人担任，副组长由施工单位项目经理、交警部门负责人担任，24 小时应急电话报当地应急管理部门备案；

联动协议：与周边医院（距离≤3 公里）签订 “应急救援协议”，确保受伤人员 15 分钟内到达医院；与消防部门（距离≤5 公里）签订 “消防联动协议”，定期开展联合演练（每季度 1 次）。

特殊应急场景：覆盖地铁施工特有风险

除普通自然灾害（大风、暴雨）外，还需针对地铁施工特有风险制定应急措施：

管线泄漏应急：若围挡施工导致燃气管泄漏，立即停止施工，疏散周边人员（半径 50 米），关闭上游阀门（由燃气公司人员操作），禁止明火，用燃气检测仪监测浓度，待浓度降至安全值（≤0.5%）后方可处置；

基坑坍塌应急：若围挡因基坑坍塌倾斜，立即设置警戒区（半径 10 米），疏散人员车辆，采用 “沙袋堆载 + 型钢支撑” 的方式加固围挡，同时监测基坑变形（每 10 分钟 1 次），待稳定后制定修复方案。

应急物资升级：配备地铁项目专用设备

应急物资需比普通项目更充足，且包含地铁施工专用设备：

通用物资：吊车（25 吨，普通项目 5 吨）、抽水泵（流量≥50m³/h）、应急照明、警戒带、急救箱；

专用物资：管线探测仪（精度 ±50mm）、燃气泄漏检测仪（量程 0-**** LEL）、钢板桩（12 米长，用于基坑应急支护）、备用围挡立柱（10 根，用于损坏后快速更换）。

总结：地铁项目围挡方案与普通市政项目的核心差异表

若你能告知 “地铁项目的具体阶段（如车站施工 / 区间施工）、围挡区域周边环境（如是否临近学校 / 商圈）、地下管线类型（如是否有高压电缆 / 燃气管）”，可帮你针对性补充各特殊要求的细节（如学校周边的降噪措施、高压电缆周边的围挡接地要求），还能提供地铁项目围挡方案模板与市政标准原文节选，确保方案一次性通过审批！

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